张彦在驾驶桥吊
张彦在驾驶桥吊
“80后”好工人张彦：在平凡岗位上创造出彩人生
2015年12月10日，洋山深水港开港十周年总结报告会在洋山深水港区举行，当张彦从上海市委副书记、市长杨雄手中接过“洋山十大功臣”奖杯时，他头顶着蓝天，眼望着蔚蓝的大海，港边红色的塔吊，心如潮水般的起伏，迎着冬日的海风，感觉很暖。
十年前，张彦从学校毕业之后就进入了上海港，成为一名生产一线的桥吊司机。十年时间里，他通过坚持不懈的学习和努力，从一名普通的学徒成长为上港集团首席桥吊高级技师。
张彦在介绍自己工作时，常把桥吊比喻成游戏厅的抓娃娃机器。“我们的工作过程跟那个蛮像，同样是通过专业设备，把集装箱从一个地方抓到另一个地方。不同的是，我们的设备比抓娃娃机器大了好几十倍，它的价值和那些集装箱的价值每一个都不是那些娃娃机可以比拟的。比如，一个集装箱的空箱就价值3万元。”
张彦说，职业道路上能走的多快多远，关键还是看自身能够有多少付出，以及对自己的目标有多少坚持。
张彦是一名海港职工子女，他的父亲是一位海港工人。所以从小张彦就对海港工作的环境以及工作内容都有很好的憧憬。成为一名优秀的海港工人，是他的追梦。
2004年，张彦从学校毕业来到上海港工作。尽管从小在这附近长大，但当他第一次以职工的身份来到港区生产现场的时候，还是被眼前的景象震撼了。从站在庞大的桥吊下向上望的那一刻，张彦就给自己定下了一个理想，一定要成为一名优秀的桥吊司机，征服这个庞然大物。
然而，梦想和现实总是有些差距的。刚刚进港的时候，张彦是同期学徒中，学习进度最慢、第一次考核中成绩最差的一个。当时的师傅甚至劝张彦换一种工作。但是，张彦不服输。在之后的学习过程中，张彦哪怕知道今天不可能有任何机会操作设备，他也会12个小时坐在师傅身旁看操作，边看边模拟。当师傅休息时，张彦就去其他的优秀操作人员身边观摩取经。
每天下班回家后，张彦都会认真总结当天的体会，并对重点部分进行记录，在下一次的操练时加以验证。这样的习惯他到今天都保留着。就这样，学徒阶段结束，即将成为一名正式的桥吊司机时，张彦的考核成绩成了同期学员里最优秀的一个。
“桥吊司机的工作很枯燥，驾驶室就象笼子，但看到进进出出的万吨巨轮，有时还能看到海鸥飞翔，便很快乐。” 他这样说。
张彦向桥吊司机介绍先进操作法
在忍耐和坚持的艰苦中，收获
张彦的偶像是F1赛车的车手，“车王”舒马赫。张彦曾经看到过一篇关于舒马赫在比赛中的报道。那一次，舒马赫赛车的换挡杆在比赛中意外损坏，于是舒马赫用自己的手代替换挡杆，伸到齿轮当中进行换挡。在赢得比赛之后，在场的工作人员全部看到了舒马赫布满鲜血的手。张彦说，看到报道当时心里特别感慨和振奋，“不管从事什么样的行业，舒马赫这种为了目标克服各种困难不懈努力的精神值得我们每一个人学习。”
张彦的工作没有舒马赫的赛车来得刺激，他的工作内容不仅枯燥，而且强度很大。张彦的桥吊驾驶室距离地面有43米，相当于15到16层楼那么高。操作室一共3平米见方的面积，他一整天的工作就在这3平米内度过。由于工作的过程中是透过脚下的玻璃观察下方的作业环境，因此整个工作过程中，桥吊司机要始终保持身体向前倾斜60度的姿势。船舶在港的时间成本是以分钟来计的，港口也是一年365天每天全天候作业。如果赶上紧急任务，张彦往往一坐就是12个小时。这样高强度的工作还伴着高要求——从驾驶室看去，集装箱装卸的误差不能超过半个拳头。
一年冬天，张彦工作的港口晚上必须出勤一定数量的机械才能确保生产任务完成。不巧的是，张彦平时驾驶的设备出现了故障。唯一剩下的一台可以使用的设备驾驶室的空调还有问题。因为驾驶室四面都是玻璃，所以没有保温的效果。当时上海夜间的温度只有零度左右，张彦就在这样的环境下坚持工作了一晚。
一晚上，唯一没有离开张彦手里的不是操纵杆，不是对讲机，而是纸巾。“冷的实在受不了了，我就起来跳跳活动一下，几秒钟的时间再坐回去继续工作。早上下来的时候，我发现我的手脚已经冻得发紫，鼻子彻底擦破了。”
张彦说，很高兴自己那天坚持下来了。他觉得，正是这样一份坚持的精神，对他自己今后克服困难不断成长带来了很大的帮助。
技术攻关项目讨论场景
2007年5月18日的晚上，一艘名叫“中海泽布勒赫”的当时世界上最大的集装箱轮船靠泊到了张彦所在港口。这艘船能够一次性装载9500多个集装箱。
当时的张彦工作大约有三年的时间，他自认为“很幸运地”被选中担任其中一台桥吊的驾驶。走进驾驶室的时候，张彦告诉自己，要正常发挥自己的技能水平，确保公司任务的完成。
经过7个半小时的作业，张彦和同事顺利的完成了5182自然箱的装卸，平均每小时装卸690个集装箱。正是这次作业，打破了之前每小时装卸545集装箱的单艘船舶装卸世界最快纪录。就在所有人都很兴奋的时候，领导告诉张彦另外一个消息。由他担当驾驶的桥吊，以每小时97个集装箱的装卸效率一举刷新了原来每小时80箱的世界纪录。虽然看上去不多，只提高了17箱，但是，要知道，一名正常吊桥司机的作业效率是每小时装卸30-35箱。
听到自己打破世界纪录的消息之后，张彦在那一刻“彻底呆掉了，不知道自己有什么反应是正确的。领导和工友在和自己握手祝贺的时候，我只是握着手傻笑。”愣了十多分钟之后，张彦回过神来，立刻给自己的父母打电话分享了这份喜悦。在那一刻，张彦觉得，过去三年多以来钻研技能，刻苦学习所付出的一切全都是值得的。
有了这样的经验之后，张彦和他的团队觉得更加自信了。之后，张彦和他的同事们一起，在2008年、2010年、2011年先后3次刷新了桥吊单机作业效率的世界纪录。今天，桥吊单机作业效率世界记录是每小时装卸197个集装箱。这一纪录正是张彦在2011年6月16日创下并保持到现在的。
“80后”成了技术团队领军人
为什么张彦能够如此高效地完成工作，屡破纪录呢？面对疑问，他并没有把功劳全都记在自己的头上。“我们洋山港规模化应用的‘双起升双40英尺桥吊’是当今世界上最先进的集装箱装卸机械，这是我们提速的根本。而且，公司这几年不断在优化作业流程，大家默契的配合也是成功的重要原因。”张彦说，他从未刻意想要去打破纪录，只是一心想着把每一个任务尽自己一切可能完成到最好。
张彦说，十年前自己的梦想是成为一名优秀的桥吊司机。十年的时间，从学徒到优秀的桥吊司机，多次打破世界纪录，张彦觉得自己身上增加的不是光环，是一份责任。他希望通过自己的努力，带领整个团队变得越来越强，让上海港向世界第一强港的目标不断努力。
据统计，张彦平均每年安全、高效地操作8万个标准箱。如果将他装卸的箱子垒起来，早已是珠穆朗玛峰高度的百余倍，但却没有发生一起货运质量事故，这让他在行业里也有了“桥吊状元”的美誉。
工作之外，张彦通过刻苦钻研，对桥吊的每一个部件都做到了如指掌，并针对码头作业存在的问题，带头组织司机们开展技术攻关。多年来，张彦提出并参与对“岸边集装箱起重机吊具箱存在外闭锁问题”等12个课题进行技术攻关，并编写了以自己名字命名的桥吊操作规范，在全公司推广使用。作为上港集团最年轻的首席技师，张彦在“老法师”众多的海港码头里，成了一个显眼的“小法师”。
张彦也喜欢看电视剧《士兵突击》，因为剧中的男主角“许三多”不仅乐观坚强，更有着认真做好每一件小事的好品质。
如今，张彦觉得如今自己身上不断增加的已不再只是光环，而是越来越重的责任。“许多码头上的新人，看到我的时候都难免流露出一丝敬佩的神情。”而他深知，踏踏实实将每一份平凡的工作都做到让自己满意，才是一个榜样应有的样子。“因为这么多年来，我一直就是这么做的。”
张彦说：“我觉得，不管我们每个人选择什么岗位，我们可能都在做着平凡的事情。但只要我们把岗位上面任何平凡的小事做好，做到极致，平凡的岗位上一样能够做出不平凡的业绩，创造出彩的人生。”
责任编辑：陈莉